昨年3月9日に東急車輛製造にて東京寄り7両が、3月22日に川崎重工業にて蘇我寄り7両が落成され、同27日に初の試運転を行って以来、長期的に試運転を繰り返してきたE331系量産先行車ことAK1編成が、今回改正より95運用にて一般客にお披露目となった。

これに伴い、同編成用に乗車目標が京葉線内各駅に設置された。
なお、当面は土休日のみで運行される模様で、今後とも注目の的となるのは間違いないだろう。

表題の通りで、従来の同駅房総特急上り12本（いずれも夕方時間帯）、下り3本（いずれも午前中）停車から、上り18本、下り16本停車へと下り列車を中心に大幅増。同駅まで特急列車の利用客の利便性を図った。

また、同駅に停車する列車は以下の通りである。

ただ、その分退避する京葉線内の列車の退避時間の延長が問題視されるかと思われ、沿線の一般客の反応が気になるところではある。

同線内にて混雑率200％を超える区間があるため、その打開策として朝ラッシュ時に1本増発させた。
これに伴い、ケヨ23編成が転出、新たにM66編成として新天地である武蔵野線にて営業に就いている。

110km/h対応編成運用13運用（平日・土休日両方）に内房線内ローカル運用（1152～1161M）にも充当されることとなり、定期的に千葉にも顔を出すようになった。
なお、205系が千葉に顔を出すのは、東京総合車両センター入出場や都市対抗野球臨のときのみで、今後特に注目したい運用になりそうである。

これに伴い、ケヨAK1編成の乗車目標と同様のデザインのシールが貼付され、各駅停車（4ドア）10両編成と案内しており、時刻表では「▼4ドアの表示の位置でお待ちください。」との表記が加えられ、当該の列車が205系であることを喚起している。

ただ、蘇我駅では1番線発着となるが、2番線からは京葉線直通、3,4番線からは同線内の列車、5番線からは同線からの房総方面直通列車が発着するので、一般客に多少の混乱を招くかもしれない。

表題の通りである。
以前まで、終電1本前に設定されていた新習志野行が蘇我まで延長され、深夜時間帯の混雑緩和を図った。

新習志野駅の時刻で前回の3月改正のダイヤ（平日）と比較してみた。

これにて深夜時間帯の帰宅が便利になるかな・・・（＾＾;

おととし12月の改正で新たに誕生した1817A　快速 誉田行が今回のダイヤ改正にて消滅。
平日1本のみと異彩を放っていた列車が過去帳入りしてしまった。

なお、ダイヤ改正後の平日17運用は、終日＆通勤快速を含む房総直通×2本のハードな運用へと変貌を遂げている。

武蔵野線平日朝ラッシュ時1本増発に絡んで、ケヨ23編成がサハ2両を抜いて武蔵野線用として転出。現在はケヨM66編成を名乗り、活躍している。

2007年3月25日 23:59更新