京葉線情報局
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E331系徹底分析②

京葉線の将来を担うハイテクトレインを徹底分析。今度は号車別に分析していきます。
なお、前回（E331系徹底分析①）はこちら

各車両解説＆形式写真

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クハE330-1　1号車
東急車輛製
定員：115人 座席：34人（※クロス時：36人）

  • SIVを搭載
  • 乗務員室後方に車いすスペースあり
  • ロング/クロス転換可能な可変座席装備（乗務員室内に転換スイッチあり）
  • 運転席の計器は国府津区E231系とほぼ同様
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モハE331-6　2号車
東急車輛製
定員：107人 座席：34人

  • 主制御装置等を搭載
  • 方向幕は未搭載
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サハE331-502　3号車
東急車輛製
定員：107人 座席：34人

  • 4号車寄りにパンタグラフを装備
  • 2号車寄りの台車は動力台車
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モハE331-5　4号車
東急車輛製
定員：107人 座席：34人

  • 2号車のモハE331-6とほぼ同様
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サハE331-2　5号車
東急車輛製
定員：107人 座席：34人

  • 電動空気圧縮機を搭載
  • 東京寄りの台車は動力台車
  • 弱冷房車
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モハE331-4　6号車
東急車輛製
定員：107人 座席：34人

  • 2号車のモハE331-6とほぼ同様
  • 弱冷房車
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サハE331-1001　7号車
東急車輛製
定員：133人 座席：46人

  • 8号車寄りの台車はボギー式
    7号車寄りの台車は動力台車
  • 検査時における分割を考慮して、7-8号車間は切り離し可能
    また、屋根部のビートが途中で途切れていることから、先頭車化改造を追加することを見込んだ上での設計か？
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サハE330-1　8号車
川崎重工製
定員：133人 座席：46人

  • SIVを搭載
  • 7号車寄りの台車はボギー式
  • 検査時における分割を考慮して、7-8号車間は切り離し可能
    なお、こちらも屋根部のビートが途中で途切れている
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モハE331-3　9号車
川崎重工製
定員：107人 座席：34人

  • 2号車のモハE331-6とほぼ同様
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サハE331-501　10号車
川崎重工製
定員：107人 座席：34人

  • 3号車のサハE331-502とほぼ同様
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モハE331-2　11号車
川崎重工製
定員：107人 座席：34人

  • 2号車のモハE331-6とほぼ同様
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サハE331-1　12号車
川崎重工製
定員：107人 座席：34人

  • 弱冷房車ではない点以外は、5号車のサハE331-2とほぼ同様
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モハE331-1　13号車
川崎重工製
定員：107人 座席：34人

  • 2号車のモハE331-6とほぼ同様
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クハE331-1　14号車
川崎重工製
定員：115人 座席：34人（※クロス時：36人）

  • 13号車寄りの台車は動力台車
  • 乗務員室後方に車いすスペースあり
  • ロング/クロス転換可能な可変座席装備（乗務員室内に転換スイッチあり）
  • 運転席の計器は国府津区E231系とほぼ同様

床下機器などその他の画像

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▲モハE331形に装備される制御機器。

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▲クハE330形およびサハE330形に装備されるSIV（補助電源装置）。

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▲クハE330形およびクハE331形に装備されるブレーキ装置類。

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▲各車両に備えつけられているドアコックの表記。

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▲「千ケヨ」表記。

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▲各車両に計14台（※1）とりつけられたクーラー。

以降、また続くかも・・・

※1：両先頭車および7号車、8号車を除いた中間車両とでは形状が異なっている模様。今更になって気がつきました・・・

2006年9月11日 23:59更新

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