■E331系 概要

JR東日本が次世代通勤車両を目指して試験開発されたE993系の試験結果を反映させて誕生させた車両で、京葉線の将来を担うホープと言っても過言ではないであろうか。
同車は2006年3月9日に東急車輛製造にて、追って同月20日には兵庫の川崎重工業にて落成され、約1年間もの長期的な試運転を行ったのち、2007年3月18日のダイヤ改正より営業運転に入った。

主な特徴点としては、先述のE993系にて採用されたものに改良を加えられた4点支持方式の連接台車、2005年度に営業運転に入り、試験を行いながらも廃車されてしまった103系ケヨ304編成のモハ103-504でも試験採用されたDDM(車軸直接駆動式電動機)の本格採用等が挙げられる。なお連接台車の採用により、車体幅が従来のE231系(800番台除く)よりも39mm拡幅され、車体長も一部を除き約13mと短くなった。
また、検査時の編成分割を考慮して7-8号車間で分割できるような構造になっている。

なお、車内は1,14号車の中央座席にはロングシート/クロスシートと双方に転換できるデュアルシートを備え、車端部には車いす用のスペースも確保されている他、各車両のドアの端部にはE531系にて採用されたような弱視者用の視認性向上及びドアに対する注意喚起のための黄色いテープが貼られている。

なお、現地点では増備計画等は明らかになってはいないが、今後の動きに十分注目したい車両である。

車両の特徴

特集 E331系徹底分析をご覧ください。そちらに詳しい情報を記載しています。

編成一覧

• ケヨAK1編成