■205系 概要

電機子チョッパ制御等の搭載等によって製造コストが非常に高く浮いてしまった201系の反省を踏まえた上で開発が進められ、1985年（昭和60年）に量産先行車が誕生、山手線にて営業運転を開始した。
本系列の特徴としては、国鉄としては初めて軽量ステンレス車体やボルスタレス式台車を採用したことや、本来211系向けに開発された界磁添加励磁制御を採用したことなどが挙げられる。なお、量産先行車40両とそれ以降の車両とでは側面窓枠の形状が異なっており、また国鉄時代に製造された車両と民営化後に製造された車両とでは側面ドア窓の大きさなどが異なっている（ただし、山手線向けに製造された車両についてはすべて小窓）など、製造時期によってちょっとした差異が見られる。

本系列は先述のとおり山手線や東海道・山陽緩行線、横浜線、埼京線など主要各線区に導入が進められたが、山手線はE231系500番台による置き換えが完了し地方へ転属、東海道・山陽緩行線は321系による置き換えが完了し全車が阪和線へ転属している。またここ近年で車両動向が激しく推移しているほか、一部の余剰になったサハは廃車されるなど、今後の動向が心配視される。

京葉線の205系は1990年（平成2年）の京葉線 東京〜蘇我間全線開業時にあわせて導入されたタイプと103系淘汰を目的に山手線や中央・総武緩行線から転属してきたタイプの2つに分かれるが、こちらは後者のタイプである。これらのタイプの前面形状変更はなされておらず、また110km/h対応工事も未施工のままとなっている。よって、異常時以外は主に内房・外房線へは乗り入れない51〜67運用（線内限定運用）に充当される。またケヨ21編成および27編成以外の転属編成は当初ブラックフェイスに白い幕が使われていたことからきわめて異彩を放っていたが、2005年末までに行われた幕交換によって解消されている。

ここで見られる205系は量産先行車から側ドア小窓編成、側ドア大窓編成などバリエーション豊かであり、以前は同系列の差異を見比べることができるほどであった。さらに、110km/h対応編成や武蔵野線用の205系VVVFインバータ制御改造車、新製導入編成などを含めると実に7種類ほどの205系が見られた。しかし、現在はケヨ21編成およびケヨ23編成が運用を離脱。早くもかげりが見えてきたところだろうか。

ケヨ205系転入の記録（2002・2005年）

• 一次転入車（2002年）　※黄地･･･三鷹電車区より転入　黄緑地･･･山手電車区より転入
  

  	Tc 205	◇	M' 204	T 205	◇	M' 204	T 205	◇	M' 204	Tc' 204	元の編成
  		M 205			M 205			M 205
  ケヨ21編成	103	276	276	218	368	368	219	277	277	103	ミツ14編成
  ケヨ22編成	11	31	31	21	32	32	22	33	33	11	ヤテ11編成
  ケヨ23編成	15	43	43	29	44	44	30	45	45	15	ヤテ15編成

• 二次転入車（2005年）　※黄緑地･･･東京総合車両センターより転入
  

  	Tc 205	◇	M' 204	T 205	◇	M' 204	T 205	◇	M' 204	Tc' 204	元の編成
  		M 205			M 205			M 205
  ケヨ24編成	1	1	1	1	2	2	2	3	3	1	トウ1編成
  ケヨ25編成	2	4	4	3	5	5	4	6	6	2	トウ2編成
  ケヨ26編成	3	7	7	5	8	8	6	9	9	3	トウ3編成
  ケヨ27編成	4	10	10	7	11	11	8	12	12	4	トウ4編成

ケヨ205系転出の記録（2007年）

	Tc 205	◇	M' 204	T 205	◇	M' 204	T 205	◇	M' 204	Tc' 204	転属先	備考
		M 205			M 205			M 205
ケヨ21編成	103	276	276	218	368	368	219	277	277	103	？	川越にMM'供出（現・ハエ24編成） 残り4M4Tは東大宮に疎開
ケヨ23編成	15	43	43	29	44	44	30	45	45	15	武蔵野線 （現・ケヨM66編成）	T×2両は津田沼へ疎開後、川越へ

画像で見る京葉線205系転属編成あれこれ

山手線転属編成（量産先行車　ケヨ24〜27編成）
山手線転属編成（側ドア小窓車　ケヨ22〜23編成）
中央・総武緩行線転属編成（ケヨ21編成）

編成一覧

• ケヨ21編成（運用離脱）
• ケヨ22編成
• ケヨ23編成（運用離脱）
• ケヨ24編成
• ケヨ25編成
• ケヨ26編成
• ケヨ27編成